基于技艺升迁，自主品牌完结本钱优化，从而成为本轮“价钱战”的骨子受益者。与此同期，濒临汽车行业行至智能网联的“下半场”，自主品牌正通过多品牌策略加速产物布局、迭代，以完结品牌向高端冲击，并进一步占据行业最初地位。但需细心的是，自主品牌在专注霸占阛阓的同期，更需在产物力、品牌力、就业智力等多层面捏续发力，幸免出现“萝卜快了不洗泥”的问题。
本年以来，汽车阛阓的“价钱战”愈演愈烈，险些每个品牌皆被卷进这场旋涡之中。跟着“战”况继续升级，越来越多的车企命令将“价钱战”转向“价值战”，有些照旧采纳了“控量稳价”的策略，有些则暗示跟进“成就价值体系”。中国经济网汽车频谈实地访谒了多个汽车品牌的4S店，勤恳为您收复末端阛阓简直满足。本日推出第六篇——一线“战”况：以技促降，自主冲高需行稳致远。
“咱们的价钱不会顷刻间收、顷刻间放，一般皆是新旧车型瓜代时会有一些优惠。”近日，中国经济网记者在访谒北京某比亚迪海洋网4S店时，销售东谈主员告诉记者。
不同于高级、结伙等品牌在末端依然保管着较高的优惠，多家头部自主品牌仅对部分老款车型推出少许优惠举止，新车型多半莫得优惠。
记者在访谒阛阓时了解到，现在，比亚迪海洋网部分老款车型有3-6千元的抽象优惠；方程豹仅有1万元的旧车置换补贴；奇瑞瑞虎8 pro、瑞虎9分袂有2.3万、2.4万元现款优惠；长安第三代CS75现款优惠2万元，“之前优惠1.5万元，因为快换代了。”一位长安4S店的销售东谈主员暗示。
北京某比亚迪海洋网4S店 郭涛/摄
以技促降，占据半壁山河
频年来，奉陪国内新能源汽车行业的快速发展，自主品牌也完结“换谈超车”，鼓吹阛阓份额快速增长。中汽协数据披露，2020年到2023年，我国自主品牌乘用车阛阓份额从38.4%升迁至56%，一举拿下车市半壁山河。本年以来，自主品牌的阛阓份额连续保捏上涨势头，前7月已非凡六成至62.6%。
对此，乘联分会文告长崔东树暗示，自主品牌在新能源和出口阛阓获取明显增量，头部传统车企转型升级发扬优异，比亚迪、奇瑞、长安等传统车企份额升迁明显。这亦然自主品牌经过多年蓄积与继续摸索，完善产业链、裁减本钱、升迁阛阓竞争力的势必后果。
北京某方程豹4S店 郭涛/摄
在快速崛起的自主品牌中，比亚迪无疑最具代表性。自2003年运行，比亚迪便已将业务要点转向新能源界限，历经多年发展蓄积，不仅建立起愈发丰富的新能源产物威望，更酿成了涵盖能源电板、芯片等较为完成的产业链矩阵。
2023年，凭借一系列“冠军版”车型布局，比亚迪打出了“油电同价”的标语，年销量一举艰涩300万辆，斩获中国及巨匠新能源汽车销量“双料”冠军。本年以来，比亚迪又以一系列“荣耀版”车型，以登第五代DM插混技艺，喊出“电比油低”，向着360万辆年销遐想迈进。
北京某奇瑞4S店 郭涛/摄
有分析以为，本年的“价钱战”恰所以比亚迪的“荣耀版”车型动作起头，有所不同的是，比亚迪降价是基于技艺升迁带来的本钱下跌。这一丝从其频年来接踵发布的刀片电板、DM-i、E平台3.0、CTB电板车身一体化、易四方、云辇等产物、技艺便可见一斑。
比亚迪以外，几家头部自主品牌频年来的技艺最初一样引东谈主注重，如奇瑞的火星架构、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技艺等，长安iDD、APA、新蓝鲸能源……共同复古、鼓吹了自主品牌完结“换谈超车”。
北京某长安4S店 郭涛/摄
冲高路上，更需行稳致远
记者在访谒时还发现，北京北四环隔壁的汽车4S店聚合区域，也曾被结伙品牌包揽的临街店铺，如今有不少照旧被自主品牌所替代，其中一些照旧近两年新近出现的品牌。这无疑是自主品牌崛起的一个直不雅体现。
奉陪销量、份额的升迁，自主品牌正通过多品牌策略在新能源界限各细分阛阓加速布局，并在冲击高端的路上完结艰涩。频年来，比亚迪仰望、腾势，广汽昊铂，长安阿维塔、深蓝，奇瑞星途等自主高端新能源品牌应时而生，涵盖超跑、SUV、MPV、轿车等多个细分阛阓，价钱亦是阴私20万乃至百万元区间。
仰望U9 郭涛/摄
有业内东谈主士指出，自主品牌此举既故意于延伸原有产物线，也投合了多元化的汽车耗尽需求。需要细心的是，在冲击高端化的流程中，智能网联是十分紧要的一个界限，要是莫得智能化就谈不上高端化。
从面前的阛阓发扬来看，自主品牌产物智能化水公平继续升迁，安逸占据行业最初地位，并成为其获客的一个紧要卖点。有不雅点以为，奉陪汽车行业干涉智能网联时间，比拼的便是产物快速迭代的智力。据不澈底统计，往日一年，中国车市新车发布数目达到126款，平均每2.8天就有一款新车发布。
由此，“萝卜快了不洗泥”也就再所未免。最新的一个案例是，长安深蓝S07部分车型上市仅一个月便出现了最高8千元的官降，尽管官方暗示将对通盘已购联系车型的用户补全差价，但也在一定进程上阐发了自主品牌在高端智能化产物的订价智力上出现了偏差。
对此，上述业内东谈主士暗示，自主车企在追求智能网联产物快速布局的同期，更需在产物力、品牌力、就业智力等多层面捏续发力，由此完结企业的可捏续发展，从而鼓吹我国由汽车大国向汽车强国涟漪。(中国经济网记者 郭涛)
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